中国海军未来航母编队真的需要运七改“重点工程”吗？

文章作者；海狼5、不经本人同意不得转载、否则后果自负

Ⅰ、网络新闻：

在最近中一航／西飞公司的宣传视频当中出现了成为“重点工程”的运7改进型飞机。该型号总设计师周振国介绍说：该项目是国家重点研制项目之一，研制周期短、任务重、技术难度大。在该重点型号从立项到成功首飞的一年多时间里，西飞集团公司、配套的厂所通力合作，顾全大局，以高昂的斗志、饱满的热情，攻克了设计、制造、试飞中的各项难关，确保了研制工作的顺利进行，按计划实现了首飞。从这段文字，再联想到2003年的时候西飞公司对运七长航程型号的介绍中说道该型号可以作为预警飞机的载机，我们在此可以初步判断中国第一艘航空母舰的舰载预警机在很大程度上将会使用某种运7改进型飞机作为载机，型号名称可能正如《澳门日报》披露的那样叫做海警7号（HJ7）。
Ⅱ、分析与评论：

1、运7长航程型：

2001年3月1日，运-7长航程改型完成了验证试飞项目。运-7长航程型飞机1998年7月开始研制，1999年12月25日首飞。该改型采用了“飞豹”、运-7货运型机、水轰-5、“新舟”60等飞机的成熟技术。在气动外形上，加装了剪切翼梢，以减小诱阻，提高升阻比，使起飞限重、单发升限、航程有较大的提高。在机翼下可加挂两个800升或1400升副油箱，载油量由4.7吨增加到7.5吨。采用了降油耗、长寿命的涡桨-5E发动机，和提高效率及降低噪声的J16AG10A螺旋桨。飞机最大续航时间由5小时增到10小时，满油航程达到4000千米。运-7长航程型飞机可以成为能执行专用公务机、海岸警戒、预警、边界巡逻、海上搜索救援、污染监控、反走私及偷渡、海上运输护航、巡逻反潜等任务的多用途飞机。
2、在笔者看来中国海军为了解决南沙群岛归属问题、台湾回归问题、以及中国和日本未来可能在中国东海发生的海上军事对峙。中型航母或者两栖攻击舰都将成为中国海军现在最需要马上装备的舰艇，而中国海军应该在解决了航母编队所需的所有作战舰艇和后勤保障和舰队指挥舰等问题以后才考虑大型航母编队成军的问题。可是现在看来中国海军将不会走前苏联海军渐进的航母发展之路；中国海军既不会选用泰国海军使用的轻型航母、也不会像印度海军那样改装别国使用过的中型航母；中国海军现在要装备中国自己生产的排水量六万吨以上的国产新型大型航空母舰。一个拥有大型航母组成的海上航母编队将是中国成为一个海上军事强国最好的象征。这从中国海军选择苏-33飞机作为中国海军未来航母舰载机就是最好的证明。这样看来所谓的运七“重点型号”以它人高马大的身材要在采用滑跃式甲板上起飞好象不可能，另外如果不对飞机机翼、起落架进行加固就是在有弹射器的航母甲板上起降看来也不太可能。中国在国产大中型飞机制造领域本来就是一个软肋，那种指望中国的航空工业能马上摆脱前苏联原型飞机的印记是一相情愿、是不现实的。特别是像在中国空军的轰六、运七、运八等中型飞机的身上，时值今天还可以看出俄罗斯原型飞机的印记。

3、美国海军航母编队选择的E-2C舰载预警机采用了T56-A-427型涡轮螺旋桨发动机，平均功率3360千瓦，其最大平飞速度626公里/小时。在7600米高度的巡航速度只有480公里/小时。该机可以装载5.6吨燃油在外挂副油箱的情况下，最大航程2800公里，最大续航时间为6小时，而在远离基地300公里处巡逻时间只有4小时。飞机最大起飞重量：23,850公斤。E-2C对不同目标的发现距离：高空轰炸机741公里，低空轰炸机463公里，舰船360公里，低空战斗机408公里，低空巡航导弹269公里。可同时跟踪250个目标，同时引导45架战斗机进行空战。

E-2"鹰眼"采用了单翼加尾翼、双发动机、螺旋桨动力的常规布局。机翼为全金属悬臂式上单翼，中央的一段内含三条加强梁，外覆蒙皮，整体呈盒形结构。外翼段借助机翼内的双向作动筒，可以折叠到与机身侧面平行的位置，这样能极大节省在航母上停放时占用的空间。整段机翼地前缘都有充气防冰套。设有方便的可开启前缘，地勤可以方便的维护机翼内的操纵系统。机翼后缘外侧设有襟副翼，能与富勒式襟翼联合作动。机翼中段装有两台涡轮螺旋桨发动机。
    "鹰眼"采用全金属半硬壳式机身，在机身上方有冷却系统散热器，因此有一个大进气口。机身中部上方，用支架支撑着硕大的圆盘状雷达天线罩。尽管是常规布局的飞机，但E-2巨大的雷达罩使得其外形颇有特色：8米直径的旋转雷达罩，使得"鹰眼"像背着一个大飞碟。这个"大飞碟"还可以向下收缩0.6米，以减少占用机库的空间。起落架是液压收放的前三点式，配有气压驱动的紧急放下装置。机尾装有液压收放的尾橇和着舰拦阻钩。机身左前方有一个大舱门。正副驾驶员头顶上各有一个逃生舱口(ditching hatch)，后舱操作手座席的右手边还有一个。

4、俄罗斯海军从20世纪80年代末期，由雅克福列夫设计局挑起为苏联海军设计舰载预警机的重任，并推出一款全新的预警机——“雅克”－44型舰载固定翼预警机，其外型与美国的E－2“鹰眼”预警机颇为相似，因此西方国家也将其称为“鹰眼”。与此同时，为弥补低空和近距离海上监视能力的不足，卡莫夫设计局根据苏联海军的要求，首次试验性地将预警雷达装上直升机，便出现了卡－31预警直升机，以此作为“雅克”－44型固定翼预警机的辅助系统，其设计思想是将“雅克”－44型固定翼预警机与卡－31型预警直升机进行高－低空和远－近程搭配使用，从而在航空母舰周围的广阔海空域构成密集的雷达监视网。卡－31预警直升机的原型机于1988年首次试飞，1992年开始在“库兹涅佐夫”号航母上进行试验。但是，由于俄海军航母飞行甲板短、无弹射装置以及飞机体积大、重量大等固有弱点，且苏联解体后，俄罗斯经济一蹶不振，无力进行新的研究，使“雅克”－44型预警机发展计划受挫，未能形成战斗力便中途夭折。因此，卡－31预警直升机就独立承担起了俄罗斯海军海上预警的重任。

5、如果中国海军选择的是排水量在六万吨以上的大型航母，则无论是从飞行平台的作用，还是机载雷达和计算机处理器的功能来看，俄罗斯海军的卡—31舰载机是一种对俄罗斯海军来说也是无奈选择。在中国海军未来的大型航母编队中，只能在舰队中程防空作战时使用这种作战搜索半径只有300公里的飞机。虽然中国海军暂时选择苏—33舰载机作为主要空战武器，可是中国海军航母编队真的需要装备与美国海军的鹰眼E——2C功能相似的舰载预警机吗？

Ⅲ、中国海军需要运七改“重点工程”上中国海军航母吗：

1、对于中国海军未来航母编队的防空体系来说，特别是在舰队中远程防空方面。是一个需要引起中国海军高度重视的问题，如果从中国海军在解决预警机上舰的可靠性能来分析：首先中国空军不可能选择什么那飞机空重都超过35吨的运八飞机作为舰载预警机；另外在舰载歼击机、反潜机、攻击机的选型上：如果说在舰载歼击机选择上中国海军可能避开航母弹射器这一难关，那么在舰载远程预警机问题上中国海军的未来航母编队也一样可以避开航母弹射器问题。   

2、如果中国海军航母编队在中近程防空防护网的组成中：在内、中层防空体系中主要是依靠战斗群内各作战单元的自身防卫。如果说中国海军在大量安装海红七舰空导弹以后具备水面舰队的点防空能力；而通过在052C型驱逐舰上安装海红九垂发导弹使舰队更上一层楼从而获得舰队面防空能力；那么在051C型115、116投入现役后中国海军水面舰队就具备一定的区域防空手段。这样就为中国海军未来的航母编队走向蓝水提供了一定的条件，同时也为中国海军航母编队在抗空中饱和对舰攻击方面得到现实可行的解决方法。中国海军如果从俄罗斯卡－31预警直升机也将是一个不错的舰队中程空中预警平台。

   安装在052C型驱逐舰上的相控阵雷达是宙斯盾作战系统的核心，是“宙斯盾”战舰的主要探测系统。相控阵雷达能在360度的视场内可以同时探测和跟踪200个以上的目标，并在对目标航迹经分析后计算舰艇武器的发射参数。它能完成全空域快速搜索、自动目标探测和多目标跟踪。该雷达工作在Ｓ波段，其任务是快速搜索和跟踪目标，搜索距离最远达400千米，可同时跟踪数百个空中目标，并且对其中最具威胁的16批目标发起攻击。此外，该系统的另一个功能是向飞行中的导弹发送制导指令，控制照射雷达为导弹的半主动雷达寻的末制导系统照射目标。“中国海军在拥有国产的宙斯盾系统以后，已经真正拥有一套由远程舰空导弹、中程舰空导弹、近防速射炮组成的比较完整的舰队中、近区域防空体系。

3、中国海军现在已经进入群体性、立体化、网状战斗攻击模式。而实现这一切的前提条件就是中国海军在信息化作战领域内取得的巨大进步。中国海军在装备“虚拟雷达”＝数据链系统后。利用数据链系统将军舰、舰队指挥旗舰的指挥中心、空中海上侦察监视飞行平台、以及布置在太空的战场监视军事卫星互相连接和信息实时传输的一种系统，它大大缩短了C4ISR系统中“观察———判断——— 决策———行动”回路的周期，提高了信息传送的速度和可靠性。由于数据链系统也就是“虚拟雷达”延伸了发现敌人的距离，缩短了发现敌方的时间，提高了打击目标的精确度，同时又减少了对方发现自己的概率，因此数据链系统取代中国海军舰载载雷达系统已成为发展新趋势。而依靠外部信息源提供目标数据，将成为新型海上作战舰艇的重要使用模式。

4、航母编队远程防空预警体系的中坚—运-8平衡木中型预警机：

   这是一种采用平衡木式的双面侧视电子扫描相控阵天线的飞机。 这种平衡木状的天线两侧各有一部雷达天线阵面，每部天线阵面有200个固态收发阵元，因此也被称为“侧视机载雷达”（SLAR）。雷达操作在北约E-F波段（美国 S-波段）2 GHz-4 GHz频率，1,985磅（900 公斤重的机背天线被包装在一个9米长箱体状天线罩中，在机身的支架上安装。利用自适应旁瓣抑制技术，在每侧的视角160度。从它的标准6,000米的操作高度，雷达最大探测范围450公里，能够在一个密集的敌对电子战环境、大量雷达杂乱回波和低目标高度的条件下，在330公里的距离发现战斗机大小的目标；具有海洋监测能力，能在320公里距离发现海上目标。雷达具有全面扫描监测同时对感兴趣的重要方位进行频繁扇形扫描的能力，而且一个单独扇形可能是同时在不同的模式中扫描。雷达综合性能非常好，具有窄波束、高精度等特点，可同时跟踪300多个目标。

   这种预警机虽然只是一种受地面、海面控制的机载监视系统，探测到的雷达图像通过数据链传送到海上航母舰队防空系统的指挥中心进行处理分析。它的功能如同和总体空中防御网络整合的一个机载雷达，因此不需要大量机载人员，全体人员仅2-6名。由于在未来战争中，中国空军“空警—2000”预警机更多的是空中监视，指挥夺取制空权、制海权。而运—8“平衡木” 预警机最大的作用就是对海空立体作战中的己方的作战舰船、飞机提供战场的对方目标侦察、并对己方作机群、舰队提供空中指挥、控制、引导、通信、制导的作用，起到战场指挥枢纽的中枢作用。

5、作为运八平衡木预警机的运—8”最新改进型为载机平台，机身顶部安装1具约为机身1／3长度的“平衡木”式相控阵预警雷达。为配合预警机的需要，运—8改进型采取了换装发动机、机翼改整体油箱、新型环控系统、新型液压系统等措施。新改型被称为“运—8飞机改进改型史上改动量最大、难度最大的一项研制任务”

    如果中国空军是使用运八-X这种王牌运输机作为两型预警机的飞行平台，那么这种具备以下飞行性能的飞机：机体总寿命为50000飞行小时／20000飞行起落／30个日历年； 飞机最大起飞重量77吨，超载起飞重量81吨，最大着陆重量77吨。正常商载25吨，最大商载30吨，使用空重39吨； 安装功率大、重量轻、耗油低、高可靠性、易维护的涡桨发动机及其配套的高效率、低噪声、重量轻的先进复合材料螺旋桨； 巡航高度9000米、巡航速度600-650公里／小时、最大续航时间12小时、最大航程7800公里；电子设备按2人驾驶体制要求，配置先进的通讯、导航、雷达、综合显示仪表(EFIS)、发动机综合显示仪表、飞行管理(FMS)、自动驾驶仪、GPS／惯性导航设备、电气等系统设备。这将是一款相当出色的国产飞行平台。

    既然这种以陆基作为平台的预警机完全可以在离海岸线1000海里以内，为中国海军未来的航母编队提供编队远程空中防护作战的预警任务；同时也避开航母弹射器这一技术难关，从而加速中国海军蓝水舰队的早日成军。中国加强军事力量是不会引起和美国开展全面军事竞赛。现在的问题是美国海军将他的航母攻击舰队开来中国的外海来保卫他所谓的世界海上霸主的地位。中国在未来三十年内也不会将海军舰队开到5000公里以外的珍珠港去威胁美国，中国现在需要的只是对属于中国自己的海上领土和海洋权益进行必要的保护。中国在二十一世纪重新成为世界海洋大国的历史趋势是任何国家、任何势力也阻挡不住的。而中国在中国东海成功捍卫自己的海洋权益正是中国走向大洋，重新成为世界海上大国的关键一步。

6、不要以为拿中国运七飞机的最大飞重量、飞机的外形尺寸、最大航程、续航时间等数据和美国海军的鹰眼进行一番对比后，就以为中国航空工业马上就可以生产出和美国海军鹰眼作战性能相似的舰载预警机。

   法国作为一个世界老牌海军大国一直对海军航母舰队的建设给予高度重视，可是法国海军毕竟和美国海军相比存在很大的差距。“戴高乐” 号下水后才发现飞行甲板太短，无法供计划装备的E—2C“鹰眼”预警机起落，不得不返回布雷斯特造船厂全面检查，最终将斜角甲板跑道加长4．5米才解决了问题。虽然“戴高乐”号在欧洲是最先进、威力最大的航母，但与美国的航空母舰相比，就不是一个重量级了。“戴高乐”号的飞行甲板面积比美国“尼米兹”级航母的要小得多，吨位也只及“尼米兹”级的三分之一，搭载的作战飞机也少得多。法国把“戴高乐”号建成一个中型航母，也是不得已而为之，因为法国最大的船坞也只有270米，不可能建造更大的航母了。

    E-2C“鹰眼”预警机是法国海军为提高“戴高乐”号早期预警能力而专门从美国引进的。虽然法国海军一直坚持，维持最低水平的战术至少需要引进4～5架该型机，但到目前为止，只有三架飞机的引进计划获得批准，第三架飞机于2004年3月2日刚部署到航母上。

   作为常规起降航母，弹射器和阻拦装置是必不可少的。“戴高乐”号使用的是2部美制C13-3型蒸汽弹射器，分别布放在轴向甲板和斜角甲板的前端。同美国“尼米兹”级航母采用的C13-2型弹射器相比，其长度缩短为75米。由于“戴高乐”号是世界上航速最慢的航母，甲板风速低，因此采取了加大弹射器功率、增大飞机离舰速度的办法，从而能够弹射包括“阵风”和E-2C 预警机在内的飞机。在航母的斜角甲板上有三道MK-7 Mod3拦阻索，可拦阻259千米/小时（140节）、19～23吨重的飞机。此外，为防止意外还部署了一道在紧急情况下使用的拦阻网。该航母一波次可起降20架飞机，但由于舰舷弹射器的遮流板布置在着舰斜角甲板处，所以飞机的起降不能同时进行。看来就是作为世界造船大国的法国，在选择舰载预警机上和弹射器上还是要购买美国人提供的产品。而且美国人是要求法国人是在购买弹射器时连带购买美国人提供的预警机。而骄傲的高卢公鸡在美国人面前也只能低下他高贵的头颅。

    考虑到未来中国海军航母编队作战的范围和中国海军还是一支蓝水海军舰队的新兵，中国海军航母编队在得到运八平衡木这种陆基预警机的支持下。大概中国海军最少需要3—4架运八平衡木预警机才能满足中国海军母编队在离中国海岸线1000海里内二十四小时海上连续作战的需要。我还是有些不明白，从当今世界海军航母舰队配置的舰载预警机来看，美国人的鹰眼是不错，可是美国人是绝对不会将它卖给中国的；俄罗斯海军连它自己的航母舰队都没有解决舰队远程防空预警问题，所以现在完全没有能力对中国海军提供这方面的帮助。总之对于中国海军未来的航母建设道路上遇到的技术瓶颈，只有依靠中国人自己的聪明才智自己解决航母建造中的所有技术问题。中国海军的未来能否走向蓝水完全取决中华民族自强不息的光荣传统和有条件要上；没有条件要创造条件也要上的顽强精神来战胜它们。我看中国海军未来的航母舰载预警机只有走自力更生的道路，要依靠中国航空工业的自主创新的科研能力、研制具备中国自己特点的一个崭新的预警机；在这方面就像中国航空工业在研制歼十战机所走过的历程。中国不需要研制什么波音斯基、也不需要卡什洛夫、更不需要抱着运七飞机不放。中国需要的是一款无论是从气动外形、还是飞机引擎，特别是对预警机作战效能影响最大的机载搜索雷达、中央数据处理机等都需要重新设计，制造出一款国产中华神鹰舰载预警机为中国海军的航母舰队保驾护航。

  现在看来中国海军完全没有必要把运七改“重点工程”，作为中国海军航母编队能否成军的一个先决条件。

2006年11月29日星期三完稿。

 

中国海军未来航母编队真的需要运七改“重点工程”吗？

文章作者；海狼5、不经本人同意不得转载、否则后果自负

Ⅰ、网络新闻：

在最近中一航／西飞公司的宣传视频当中出现了成为“重点工程”的运7改进型飞机。该型号总设计师周振国介绍说：该项目是国家重点研制项目之一，研制周期短、任务重、技术难度大。在该重点型号从立项到成功首飞的一年多时间里，西飞集团公司、配套的厂所通力合作，顾全大局，以高昂的斗志、饱满的热情，攻克了设计、制造、试飞中的各项难关，确保了研制工作的顺利进行，按计划实现了首飞。从这段文字，再联想到2003年的时候西飞公司对运七长航程型号的介绍中说道该型号可以作为预警飞机的载机，我们在此可以初步判断中国第一艘航空母舰的舰载预警机在很大程度上将会使用某种运7改进型飞机作为载机，型号名称可能正如《澳门日报》披露的那样叫做海警7号（HJ7）。
Ⅱ、分析与评论：

1、运7长航程型：

2001年3月1日，运-7长航程改型完成了验证试飞项目。运-7长航程型飞机1998年7月开始研制，1999年12月25日首飞。该改型采用了“飞豹”、运-7货运型机、水轰-5、“新舟”60等飞机的成熟技术。在气动外形上，加装了剪切翼梢，以减小诱阻，提高升阻比，使起飞限重、单发升限、航程有较大的提高。在机翼下可加挂两个800升或1400升副油箱，载油量由4.7吨增加到7.5吨。采用了降油耗、长寿命的涡桨-5E发动机，和提高效率及降低噪声的J16AG10A螺旋桨。飞机最大续航时间由5小时增到10小时，满油航程达到4000千米。运-7长航程型飞机可以成为能执行专用公务机、海岸警戒、预警、边界巡逻、海上搜索救援、污染监控、反走私及偷渡、海上运输护航、巡逻反潜等任务的多用途飞机。
2、在笔者看来中国海军为了解决南沙群岛归属问题、台湾回归问题、以及中国和日本未来可能在中国东海发生的海上军事对峙。中型航母或者两栖攻击舰都将成为中国海军现在最需要马上装备的舰艇，而中国海军应该在解决了航母编队所需的所有作战舰艇和后勤保障和舰队指挥舰等问题以后才考虑大型航母编队成军的问题。可是现在看来中国海军将不会走前苏联海军渐进的航母发展之路；中国海军既不会选用泰国海军使用的轻型航母、也不会像印度海军那样改装别国使用过的中型航母；中国海军现在要装备中国自己生产的排水量六万吨以上的国产新型大型航空母舰。一个拥有大型航母组成的海上航母编队将是中国成为一个海上军事强国最好的象征。这从中国海军选择苏-33飞机作为中国海军未来航母舰载机就是最好的证明。这样看来所谓的运七“重点型号”以它人高马大的身材要在采用滑跃式甲板上起飞好象不可能，另外如果不对飞机机翼、起落架进行加固就是在有弹射器的航母甲板上起降看来也不太可能。中国在国产大中型飞机制造领域本来就是一个软肋，那种指望中国的航空工业能马上摆脱前苏联原型飞机的印记是一相情愿、是不现实的。特别是像在中国空军的轰六、运七、运八等中型飞机的身上，时值今天还可以看出俄罗斯原型飞机的印记。

3、美国海军航母编队选择的E-2C舰载预警机采用了T56-A-427型涡轮螺旋桨发动机，平均功率3360千瓦，其最大平飞速度626公里/小时。在7600米高度的巡航速度只有480公里/小时。该机可以装载5.6吨燃油在外挂副油箱的情况下，最大航程2800公里，最大续航时间为6小时，而在远离基地300公里处巡逻时间只有4小时。飞机最大起飞重量：23,850公斤。E-2C对不同目标的发现距离：高空轰炸机741公里，低空轰炸机463公里，舰船360公里，低空战斗机408公里，低空巡航导弹269公里。可同时跟踪250个目标，同时引导45架战斗机进行空战。

E-2"鹰眼"采用了单翼加尾翼、双发动机、螺旋桨动力的常规布局。机翼为全金属悬臂式上单翼，中央的一段内含三条加强梁，外覆蒙皮，整体呈盒形结构。外翼段借助机翼内的双向作动筒，可以折叠到与机身侧面平行的位置，这样能极大节省在航母上停放时占用的空间。整段机翼地前缘都有充气防冰套。设有方便的可开启前缘，地勤可以方便的维护机翼内的操纵系统。机翼后缘外侧设有襟副翼，能与富勒式襟翼联合作动。机翼中段装有两台涡轮螺旋桨发动机。
    "鹰眼"采用全金属半硬壳式机身，在机身上方有冷却系统散热器，因此有一个大进气口。机身中部上方，用支架支撑着硕大的圆盘状雷达天线罩。尽管是常规布局的飞机，但E-2巨大的雷达罩使得其外形颇有特色：8米直径的旋转雷达罩，使得"鹰眼"像背着一个大飞碟。这个"大飞碟"还可以向下收缩0.6米，以减少占用机库的空间。起落架是液压收放的前三点式，配有气压驱动的紧急放下装置。机尾装有液压收放的尾橇和着舰拦阻钩。机身左前方有一个大舱门。正副驾驶员头顶上各有一个逃生舱口(ditching hatch)，后舱操作手座席的右手边还有一个。

4、俄罗斯海军从20世纪80年代末期，由雅克福列夫设计局挑起为苏联海军设计舰载预警机的重任，并推出一款全新的预警机——“雅克”－44型舰载固定翼预警机，其外型与美国的E－2“鹰眼”预警机颇为相似，因此西方国家也将其称为“鹰眼”。与此同时，为弥补低空和近距离海上监视能力的不足，卡莫夫设计局根据苏联海军的要求，首次试验性地将预警雷达装上直升机，便出现了卡－31预警直升机，以此作为“雅克”－44型固定翼预警机的辅助系统，其设计思想是将“雅克”－44型固定翼预警机与卡－31型预警直升机进行高－低空和远－近程搭配使用，从而在航空母舰周围的广阔海空域构成密集的雷达监视网。卡－31预警直升机的原型机于1988年首次试飞，1992年开始在“库兹涅佐夫”号航母上进行试验。但是，由于俄海军航母飞行甲板短、无弹射装置以及飞机体积大、重量大等固有弱点，且苏联解体后，俄罗斯经济一蹶不振，无力进行新的研究，使“雅克”－44型预警机发展计划受挫，未能形成战斗力便中途夭折。因此，卡－31预警直升机就独立承担起了俄罗斯海军海上预警的重任。

5、如果中国海军选择的是排水量在六万吨以上的大型航母，则无论是从飞行平台的作用，还是机载雷达和计算机处理器的功能来看，俄罗斯海军的卡—31舰载机是一种对俄罗斯海军来说也是无奈选择。在中国海军未来的大型航母编队中，只能在舰队中程防空作战时使用这种作战搜索半径只有300公里的飞机。虽然中国海军暂时选择苏—33舰载机作为主要空战武器，可是中国海军航母编队真的需要装备与美国海军的鹰眼E——2C功能相似的舰载预警机吗？

Ⅲ、中国海军需要运七改“重点工程”上中国海军航母吗：

1、对于中国海军未来航母编队的防空体系来说，特别是在舰队中远程防空方面。是一个需要引起中国海军高度重视的问题，如果从中国海军在解决预警机上舰的可靠性能来分析：首先中国空军不可能选择什么那飞机空重都超过35吨的运八飞机作为舰载预警机；另外在舰载歼击机、反潜机、攻击机的选型上：如果说在舰载歼击机选择上中国海军可能避开航母弹射器这一难关，那么在舰载远程预警机问题上中国海军的未来航母编队也一样可以避开航母弹射器问题。   

2、如果中国海军航母编队在中近程防空防护网的组成中：在内、中层防空体系中主要是依靠战斗群内各作战单元的自身防卫。如果说中国海军在大量安装海红七舰空导弹以后具备水面舰队的点防空能力；而通过在052C型驱逐舰上安装海红九垂发导弹使舰队更上一层楼从而获得舰队面防空能力；那么在051C型115、116投入现役后中国海军水面舰队就具备一定的区域防空手段。这样就为中国海军未来的航母编队走向蓝水提供了一定的条件，同时也为中国海军航母编队在抗空中饱和对舰攻击方面得到现实可行的解决方法。中国海军如果从俄罗斯卡－31预警直升机也将是一个不错的舰队中程空中预警平台。

   安装在052C型驱逐舰上的相控阵雷达是宙斯盾作战系统的核心，是“宙斯盾”战舰的主要探测系统。相控阵雷达能在360度的视场内可以同时探测和跟踪200个以上的目标，并在对目标航迹经分析后计算舰艇武器的发射参数。它能完成全空域快速搜索、自动目标探测和多目标跟踪。该雷达工作在Ｓ波段，其任务是快速搜索和跟踪目标，搜索距离最远达400千米，可同时跟踪数百个空中目标，并且对其中最具威胁的16批目标发起攻击。此外，该系统的另一个功能是向飞行中的导弹发送制导指令，控制照射雷达为导弹的半主动雷达寻的末制导系统照射目标。“中国海军在拥有国产的宙斯盾系统以后，已经真正拥有一套由远程舰空导弹、中程舰空导弹、近防速射炮组成的比较完整的舰队中、近区域防空体系。

3、中国海军现在已经进入群体性、立体化、网状战斗攻击模式。而实现这一切的前提条件就是中国海军在信息化作战领域内取得的巨大进步。中国海军在装备“虚拟雷达”＝数据链系统后。利用数据链系统将军舰、舰队指挥旗舰的指挥中心、空中海上侦察监视飞行平台、以及布置在太空的战场监视军事卫星互相连接和信息实时传输的一种系统，它大大缩短了C4ISR系统中“观察———判断——— 决策———行动”回路的周期，提高了信息传送的速度和可靠性。由于数据链系统也就是“虚拟雷达”延伸了发现敌人的距离，缩短了发现敌方的时间，提高了打击目标的精确度，同时又减少了对方发现自己的概率，因此数据链系统取代中国海军舰载载雷达系统已成为发展新趋势。而依靠外部信息源提供目标数据，将成为新型海上作战舰艇的重要使用模式。

4、航母编队远程防空预警体系的中坚—运-8平衡木中型预警机：

   这是一种采用平衡木式的双面侧视电子扫描相控阵天线的飞机。 这种平衡木状的天线两侧各有一部雷达天线阵面，每部天线阵面有200个固态收发阵元，因此也被称为“侧视机载雷达”（SLAR）。雷达操作在北约E-F波段（美国 S-波段）2 GHz-4 GHz频率，1,985磅（900 公斤重的机背天线被包装在一个9米长箱体状天线罩中，在机身的支架上安装。利用自适应旁瓣抑制技术，在每侧的视角160度。从它的标准6,000米的操作高度，雷达最大探测范围450公里，能够在一个密集的敌对电子战环境、大量雷达杂乱回波和低目标高度的条件下，在330公里的距离发现战斗机大小的目标；具有海洋监测能力，能在320公里距离发现海上目标。雷达具有全面扫描监测同时对感兴趣的重要方位进行频繁扇形扫描的能力，而且一个单独扇形可能是同时在不同的模式中扫描。雷达综合性能非常好，具有窄波束、高精度等特点，可同时跟踪300多个目标。

   这种预警机虽然只是一种受地面、海面控制的机载监视系统，探测到的雷达图像通过数据链传送到海上航母舰队防空系统的指挥中心进行处理分析。它的功能如同和总体空中防御网络整合的一个机载雷达，因此不需要大量机载人员，全体人员仅2-6名。由于在未来战争中，中国空军“空警—2000”预警机更多的是空中监视，指挥夺取制空权、制海权。而运—8“平衡木” 预警机最大的作用就是对海空立体作战中的己方的作战舰船、飞机提供战场的对方目标侦察、并对己方作机群、舰队提供空中指挥、控制、引导、通信、制导的作用，起到战场指挥枢纽的中枢作用。

5、作为运八平衡木预警机的运—8”最新改进型为载机平台，机身顶部安装1具约为机身1／3长度的“平衡木”式相控阵预警雷达。为配合预警机的需要，运—8改进型采取了换装发动机、机翼改整体油箱、新型环控系统、新型液压系统等措施。新改型被称为“运—8飞机改进改型史上改动量最大、难度最大的一项研制任务”

    如果中国空军是使用运八-X这种王牌运输机作为两型预警机的飞行平台，那么这种具备以下飞行性能的飞机：机体总寿命为50000飞行小时／20000飞行起落／30个日历年； 飞机最大起飞重量77吨，超载起飞重量81吨，最大着陆重量77吨。正常商载25吨，最大商载30吨，使用空重39吨； 安装功率大、重量轻、耗油低、高可靠性、易维护的涡桨发动机及其配套的高效率、低噪声、重量轻的先进复合材料螺旋桨； 巡航高度9000米、巡航速度600-650公里／小时、最大续航时间12小时、最大航程7800公里；电子设备按2人驾驶体制要求，配置先进的通讯、导航、雷达、综合显示仪表(EFIS)、发动机综合显示仪表、飞行管理(FMS)、自动驾驶仪、GPS／惯性导航设备、电气等系统设备。这将是一款相当出色的国产飞行平台。

    既然这种以陆基作为平台的预警机完全可以在离海岸线1000海里以内，为中国海军未来的航母编队提供编队远程空中防护作战的预警任务；同时也避开航母弹射器这一技术难关，从而加速中国海军蓝水舰队的早日成军。中国加强军事力量是不会引起和美国开展全面军事竞赛。现在的问题是美国海军将他的航母攻击舰队开来中国的外海来保卫他所谓的世界海上霸主的地位。中国在未来三十年内也不会将海军舰队开到5000公里以外的珍珠港去威胁美国，中国现在需要的只是对属于中国自己的海上领土和海洋权益进行必要的保护。中国在二十一世纪重新成为世界海洋大国的历史趋势是任何国家、任何势力也阻挡不住的。而中国在中国东海成功捍卫自己的海洋权益正是中国走向大洋，重新成为世界海上大国的关键一步。

6、不要以为拿中国运七飞机的最大飞重量、飞机的外形尺寸、最大航程、续航时间等数据和美国海军的鹰眼进行一番对比后，就以为中国航空工业马上就可以生产出和美国海军鹰眼作战性能相似的舰载预警机。

   法国作为一个世界老牌海军大国一直对海军航母舰队的建设给予高度重视，可是法国海军毕竟和美国海军相比存在很大的差距。“戴高乐” 号下水后才发现飞行甲板太短，无法供计划装备的E—2C“鹰眼”预警机起落，不得不返回布雷斯特造船厂全面检查，最终将斜角甲板跑道加长4．5米才解决了问题。虽然“戴高乐”号在欧洲是最先进、威力最大的航母，但与美国的航空母舰相比，就不是一个重量级了。“戴高乐”号的飞行甲板面积比美国“尼米兹”级航母的要小得多，吨位也只及“尼米兹”级的三分之一，搭载的作战飞机也少得多。法国把“戴高乐”号建成一个中型航母，也是不得已而为之，因为法国最大的船坞也只有270米，不可能建造更大的航母了。

    E-2C“鹰眼”预警机是法国海军为提高“戴高乐”号早期预警能力而专门从美国引进的。虽然法国海军一直坚持，维持最低水平的战术至少需要引进4～5架该型机，但到目前为止，只有三架飞机的引进计划获得批准，第三架飞机于2004年3月2日刚部署到航母上。

   作为常规起降航母，弹射器和阻拦装置是必不可少的。“戴高乐”号使用的是2部美制C13-3型蒸汽弹射器，分别布放在轴向甲板和斜角甲板的前端。同美国“尼米兹”级航母采用的C13-2型弹射器相比，其长度缩短为75米。由于“戴高乐”号是世界上航速最慢的航母，甲板风速低，因此采取了加大弹射器功率、增大飞机离舰速度的办法，从而能够弹射包括“阵风”和E-2C 预警机在内的飞机。在航母的斜角甲板上有三道MK-7 Mod3拦阻索，可拦阻259千米/小时（140节）、19～23吨重的飞机。此外，为防止意外还部署了一道在紧急情况下使用的拦阻网。该航母一波次可起降20架飞机，但由于舰舷弹射器的遮流板布置在着舰斜角甲板处，所以飞机的起降不能同时进行。看来就是作为世界造船大国的法国，在选择舰载预警机上和弹射器上还是要购买美国人提供的产品。而且美国人是要求法国人是在购买弹射器时连带购买美国人提供的预警机。而骄傲的高卢公鸡在美国人面前也只能低下他高贵的头颅。

    考虑到未来中国海军航母编队作战的范围和中国海军还是一支蓝水海军舰队的新兵，中国海军航母编队在得到运八平衡木这种陆基预警机的支持下。大概中国海军最少需要3—4架运八平衡木预警机才能满足中国海军母编队在离中国海岸线1000海里内二十四小时海上连续作战的需要。我还是有些不明白，从当今世界海军航母舰队配置的舰载预警机来看，美国人的鹰眼是不错，可是美国人是绝对不会将它卖给中国的；俄罗斯海军连它自己的航母舰队都没有解决舰队远程防空预警问题，所以现在完全没有能力对中国海军提供这方面的帮助。总之对于中国海军未来的航母建设道路上遇到的技术瓶颈，只有依靠中国人自己的聪明才智自己解决航母建造中的所有技术问题。中国海军的未来能否走向蓝水完全取决中华民族自强不息的光荣传统和有条件要上；没有条件要创造条件也要上的顽强精神来战胜它们。我看中国海军未来的航母舰载预警机只有走自力更生的道路，要依靠中国航空工业的自主创新的科研能力、研制具备中国自己特点的一个崭新的预警机；在这方面就像中国航空工业在研制歼十战机所走过的历程。中国不需要研制什么波音斯基、也不需要卡什洛夫、更不需要抱着运七飞机不放。中国需要的是一款无论是从气动外形、还是飞机引擎，特别是对预警机作战效能影响最大的机载搜索雷达、中央数据处理机等都需要重新设计，制造出一款国产中华神鹰舰载预警机为中国海军的航母舰队保驾护航。

  现在看来中国海军完全没有必要把运七改“重点工程”，作为中国海军航母编队能否成军的一个先决条件。

2006年11月29日星期三完稿。